не го променя

Колеги оправих го до работи заради следното....Когато карам са 100-120 км. и искам рязко да изпревария ниаква кола тогава колата не върви се едно ми е спаната нито турбо нито двигателя набира основно причина да си го направия да работи...Сега си работи и всичко си е ОК незнам кво влияние има върху системите на двигателя! Карам Мареа 2.4 ТДИ комби

Колега в какъв смисъл си го оправил... отремонтирал си клапана или си го изолирал?

Клапана си работеше просто го бях изолирал за известно време и не сам доволен сега си го сложих пак да си работи.....

Е добре де...някой би ли сподели къде точно се намира този клапан и как точно се изолира на мотор 1,9 тд100...Някой колега каза че може да приложи снимков материал....ако не е проблем да помогне със малко снимки.

За съжаление снимки не мога да пусна,но мога да обясня подробно за този клапан.Намира се на смукателния колектор
точно там където се свързва маркуча.Всъщност трябва да стане ясно че този клапан има две части,едната е изпълнителен механизъм и се управлява от вакум,другата е ел. и се управлява от ЕКУ.Обикновено се изключва вакума на на изпълнителния механизъм ,но има и едно условие,трябва да се убедим че клапата е изправна и не засяда именно тя.Тази клапа в покой на мотора е в затворено положение и се отваря само когато и въздейства вакум пуснат от ел.клапана.Ако е затворена спокойно може да се изключи вакума и да се запуши маркучето с нещо подходящо.
Уверявам всички че с изключване то на тази клапа не могат да си навредят или да станат свидетели на по-лош разход и
динамика.Единствено ако минават преглед евентуално някой по-модерен уред би засякал завишени емисии на нещо си.
Обикновено колегите свалят маркуча на входа на смукателния колектор за да разберат омаслен но ли е там от турбото
но едва ли някой е погледнал на вътре в колектора за да види какъв нагар се е наслоил точно до входа на ЕГР клапата.Колеги мислете когато правите нещо.При правилно изключена клапа би трябвало да се наблюдава незначително увлечение на оборотите на празен ход и по-добра(не очаквай те чудеса) динамика до към средните обороти.

А как по-точчно става запушванео на това маркуче...от къде идва...накъде отива и как го прекъсваш за да го запушиш.
И как можем да разберем дали този клапан, за който говориш работи?
Както и за този нагар на входа на смукателния колектор ако можеш да кажеш от какво се е получил?

И така няма как да онагледя за това ще обясня като за хора които за пръв път си вдигат капака на колата.
Вдига се капака(предния),сваля се декоративния капак,в десния край на мотора е входа на смукателния колектор,непосредствено до самия вход има една клапа приличаща на гъба и е монтирана така че гъбката е от горе .В тази гъба влиза едно тънко маркуче което се вади и запушва с нещо подходящо,нит или болт с подходящ диаметър.
Хубаво е да се убедим че клапата е в затворено положение.Тази гъба има под широката си част прорез така че с подходящ прибор може да се натисне надолу за да се убедим че е в долно положение.Най сигурно е като се демонтира и прецени за състоянието и.По-често се поврежда ел. механизъм на това устройство,който е монтиран зад мотора и е хванат за купето,приблизително в дясно зад ГНП.там има монтирани два ел клапана,левия управлява помпата за студен старт и докато подгрее,а десния управлява ЕГР клапана.И двете устройства работят с вакум от вакум помпата така че трябва когато се изолира да се направи така че да не влияе по никакъв начин на останалите системи ползващи вакум.
За това се запушва маркучето което се вади от ЕГР.
Ще ми се да съм по-цветен но за сега няма как да стане. Успех!!!

Мене още в Италия са ми запушили вакума май. Или наште италианци в България хахаха. Няма значение живи и здрави да са. Иначе захранване получава май. Чува се че цъка нещо може и той да е. Ама така затворен си е добре тъй, че изолирайте смело и не съ бойте.

Искам да попитам ако причината за неработещ ЕГР клапан е повреда в ел.механизма, който е монтиран зад мотора, той ремонтира ли се, заменя ли се? Че ми прави впечатление, че помпата за студения старт не сработва, както предишната зима.

Аз не бих си губил времето с почистване, ремонти на актуатори и прочее... Клапана аут и това е. Ако само му премахвате управлението - както се спомена по-горе трябва да сте сигурни че е затворен. Истината е че системата EGR намлява азотните окиси в отработените газове, но заедно с това влошава процеса на горене, вдига разхода и понижава мощността (но не максималната мощност). Ако някой рони сълзи за екологията - помислете колко много коли се движат с т.нар. чип тунинг, включително и в Европа. Почти винаги промяната на управляващата програма включва промяна в управлението на EGR-а, и дори напълно го изключва.

Намалява трънки. Над 2700 об/мин (по спомен) EGR се изключва и не работи, на празен ход също.

Airfan - явно не четеш внимателно какво съм написал. Изрично съм добавил че намалението не е на максималната мощност, а тя се постига при обороти далеч по-високи от тези, при които се отваря клапана. Известно ми е как работи управлението на системата EGR.

Прощавай, не съм те разбрал добре. Но все пак максималната мощност се постига при точно определени обороти, а в случай имаме диапазон от обороти, в който EGR не работи и не създава проблеми на двигателя.

Нищо де, говорим за едно и също нещо, но по различен начин. Важното е, че се изясниха нещата.

За каква помпа говориш???