Ей вие още малко ще ме изпратите да ви донеса две кофи компресия май.Дали няма нищо общо степента на сгъстяване със компресията.

Има общо, но не е едно и също

КОМПРЕСИЯ: Или още такт на сгъстяване.

През време на такта на сгъстяване клапаните са затворени и работната смес притискана от буталото при движението му нагоре се сгъстява. Малко преди да достигне горна мъртва точка сместа се запалва. Е, налягането преди запалването е компресията. Променя се и зависи от износването на двигателя. По големината на компресията се съди за състоянието на цилиндро-буталната група, карнитура на главата на блока, уплътненията на клапаните и седлата им.

Компресията- това е налягането в цилиндъра в края на такта на сгъстяване. При липса на заводски данни, счита се , че големината на компресията на изправен двигател (само при бензинови мотори) трябва да е по-голяма с 1,2 - 1,3 пъти от степента на сгъстяване. При това измерената компресия на различните цилиндри не трябва да се различава по-вече от 0,1 Мпа (1 кг/кв.см.).

Намаляването на компресията на всички цилиндри показва общо износване на двигателя. Ако компресията е ниска, или клони към нула в някой цилиндър, то моге да се предположи, че този цилиндър е закоксувал и сегментите са загубили еластичността си или са за смяна, нагорели са клапани или гарнитурата на главата.

СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ:

По определение: отношение на пълния обем на цилиндъра към обема на камерата на горене. Изразява се с число, което показва колко пъти работната смес в карбураторните двигатели или въздуха в дизеловите двигатели намалява обема си при такта на сгъстяване. И е постоянно число за целият експлоатационен срок на автомобила.

Степен на сгъстяване
Това е съотношението между два обема. Примерно обема над буталото в долна мъртва точка и обема над буталово в горна мъртва точка. Примерно ако сгъстим 1000 см3 в 100 см3 това е сгъстяване 1:10. Това е нещо което завода производител е публикувал за всеки двигател и няма нужда да се мери.

Компресия
Ако сгъстим един газ 1:10 ще се получи компресия от 10 атмосфери. Ако обаче всмукателния клапан не се затвори в долна мъртва точка а малко по-късно, ще се окаже че при компресирането част от газа е "излезнал" и ще получим по-ниска компресия въпреки, че сгъстяването си е същото. Ако пък поради някаква причина в началния обем е влезнал вече компресиран газ (примерно турбина), ще се окаже че сме постигнали повече от 10 атмосфери защото газа вече е бил леко компресиран (тоест вкарано е повече газ още в самото начало).
С увеличаване на степента на сгъстяване се увеличава мощността. А това, което мериш с компресомера е т.н. "компресия". Тази цифра се получава като умножиш степента на сгъстяване по коефициент зависещ от надморската височина. За София - около 1.25, но и това е малко относително. Имай обаче едно на ум за увеличаването на "компресията"... това е свързано с редица други проблеми, които трябва да се разрешат преди да си направиш двигателя със степен на сгъстяване 11:1...

Да попитам, някой пробвал ли е да изолира кабелчето на авансатора със силикон и по този начин да се предотврати капенето на нафта? При мен проблема е че тече не постоянно, а на моменти. Токава колата пуши, прекъсва и си губи оборотите.

Със силикон малко трудно... по-скоро с течен метал. Не съм запознат с усторйството на тоз клапан (баш клапан си е май) но ми се струва, че щом нафтата е навлезнала в отделението на бубината-оправяне няма!

Определено нещата отиват към 200 лв. Нямам оправия колега. И аз си мислех със силикон да го оправя, но едва ли ще стане. Ако искаш опитай.

Не само ние сме този проблем.
http://www.clubford.org/forum/viewtopic ... 0%ED#40486