Значи аз промених предварението при мощностен режим на работа на двигателя когато е загрял. При студен мотор предварението е по друга графика кято не съм я променял и ня знам в коя част на епрома е. Колата винаги я паля на газ. Почти не я карам на бензин. За това на двата датчика за температурата на течноста и на засмуквания въздух съм сложил съпротивления със стойности които са равни на истинските датчици при загрял мотор. За това когато е с нормално включени датчици пали нормално на бензин студена и топла. Със съпротивленията: когато е топла пали нормално на бензин, а като е студена на бензин не съм я пробвал, защото знам какъв ще е ефекта - просто няма да запали.
А на газ с тези промени по предварението и с тези съпротивления пали нормално студена и топла и дърпа осезателно по добре. Разхода падна с 0,5-0,8 литра. Мултиплексор не съм правил, карам с препрограмирания епром, стария си го пазя за "официален"

Браво, имаш поздравления от мен за постигнатия успех. Ти ме амбицира да направя тази твоя идея и при мен, като така ще спестя кинти за jetspark. Не знам само как да определя с колко градуса точно правя изместване като използвам програмката за remap от сайта на hfalex.

Аз използвам VISGIFT от сайта на http://www.allcarracing.com/. Има я свободно там. Работи се лесно с нея, по сложното е да намериш къде точно в епрома ти е картата на предварението. Програмата има хелп, с малко играчка ще се оправиш ако си се занимавал с подобни работи. Градусите ги увеличаваш постепенно от 5 при ниските обороти до 10 при 6000. Дори може и повече, защото сравнявах оригинални руски "прошивки" на лада за газ и бемзин, при газ бяха увеличили с 15 градуса предварението при високите обороти, но аз го направих на 10 за всеки случай, все пак не е лада. Дето се вика всичко съм го правил на око. В програмата има опция увеличаване или намаляне с еди-колко си градуса дадена точка, като преди това си избрал ECU-to с което работиш при стартиране на програмата. Използвай и сайта на HFALEX за ориентация ако си с магнети марели. Успех.

Благодаря за инфото. VISGIFT-а съм го ползвал и преди, просто мислих, че ползваш програмката от сайта на HFALEX. Преди време от неговия сайт взех адресите за промяна на налягане на турбото при различни обороти и направих "леки" промени :lol: . Ефекта беше поразяващ. (става въпрос за Dedra 2000 Turbo). Но да се върна към газта - софта съм го драснал на EEPROM за да мога да правя промени по него (относно аванса) и смятам по-нататък да направя ламбда контрол от ECU-то. Гледах някъде схема, която използва един от сигналите на инжекторите (адресите ги има на сайта на hfalex) за управление на ел.магн. клапан за газта. Вярно управлнието става като ШИМ, а не плавно като от стъпков мотор, но като се има предвид скоростта за "щракане" на клапана, може да се приеме за нормално. Кво ти е мнението по въпроса.

Това за ламбда контрола е интересно. Ще разгледам сайтовете за които казваш. Ако наистина се използва сигнала от някоя дюза най вероятно ще става въпрос за шим. От давна търся някоя такава схема, но не знаех че там има такава информация. Въпросът е в регулиращия клапан. Не съм гледал по магазините дали има такова нещо. Виждал съм на реното на един колега монтирано в холандия АГУ с такъв клапан беше със стъпков електромотор. Но да ти кажа двигателя му беше 1.8 или 1.7 (R19) а харчеше колкото темпрата (13-14/100), хем е по леко. И за това съм се чудел дали си заслужава този ламбда контрол. Но си заслужава да се опита само заради идеята. Само клапана е проблем.

колеги а аз може ли да попитам как се оправяте с чек сумата на ЕКУ-то или при по старите модели не свети лампата за инжекциона

а също така ще е интересно как точно се разпознават коя карта за какво, когато няма жокери като страницата на алекс

блаодаря предварително

При по старите модели не е от значение контролната сума. При мен даже липства контролна лампа за инжекциона. А за разпознаването, ако нямаш жокер е трудно. Както писах по горе, сравнявал съм при ладата (бош) как стои въпроса, на външен вид двуизмерната графика за предварението изглежда подобно като при фиата, предполагам че и при другите модели ецу е подобно, но как да бъде сигурен човек дали е точно този участък от паметта, не знам, ще трябва да се рови из нета.

добре де а никой ли не е ползвал WinOLS
защото там дават че автоматично разпознавала кое са карти и кое е програмен код
дори при демо версият работи тази функция но въпроса е колко може да и се довери човек
защото ако ги разпознава правилно след това бъзикането с другите редактори е лесно
Жоро ако не те затруднява можеш ли да си я инсталираш и да провериш дали правилно разпознава таблиците

Дори и просто деасемблиране на кода би подсказало кое е програмен код и кое са данни, но само толкова. Аз все повече се навивам да си сглобя един Megasquirt контролер. Поне там имам всичко необходимо за ръчкане и тунинг. Има сорсовете както на програмата за самото ЕКУ така и на софтуера за тунинг и диагностика.

Мите за лаици като мен не толкова лесно
защото ползвах деасемблатор на 8051 и той иска да му окажеш какво чете код или данни, няма опция да са комбинирани
а в еепрома имаме точно такава комбинация

Mи аз го нямам този winosl, ако ми кажете от къде да го дръпна или да ми го пратите на g_rankov@mail.bg ще видя дали работи коректно.

http://www.evc.de/en/download/down_winols.asp
http://www.evc.de/ftp/winols/WinOLS_DEMO.EXE

Това добре ... но лекарство за демо версията?

колегата Никорор имаше някъде някаква версия която не била точно демо
иначе според мен най-трудните неща при бъзикането на еепрома са да се знаят таблиците от кой до кой адрес са и после да се оправи чек сумата за ЕКУ-тата които имат лампа за инжекциона

така че ВинОЛС-а ако разпознава правилно картите после модифицирането им може да стане и с най-обикновен редактор

Нещо не мога да се оправя с тоя осл. Прегледах всичките менюта, никаде няма spark advance mapping например или нещо такова. Някой да помогне.