Е нон стоп в 5000 ли да я кара :roll: Като се издърви някой състезател тогава наказва,иначе няма смисъл

Колеги, колеги :!: Предлагам малко да се успокоите
Не искам да ви се мешам в спора :!:
ОБАЧЕ, само на мен ли цялата работа около покупката на това Браво ми понамирисва на бълвоч :evil:
По-горе се опитах да ви намекна, че още никой, нищо не знае за това браво в България, пък ние вече започнахме да умуваме с какъв двигател да си го купим :roll:
Говоря конкретно за колегата, дето новите теми ги няма за нищо, пък и смисъла в тях е толкова задълбочен, че ги препрочитах няколко пъти, докато разбера, какво иска да каже :?
Да не стане като с колегата "Panda-Climbing" :(

да бе, какво стана с тоя. Нали сумати народ на работа щеше да взима...

И още толкова коли беше накупувал

Я споделета какво е станало :mrgreen:

Прочети тук (до края) :mrgreen: : http://www.fiat-bg.com/forum/viewtopic.php?t=11273&postdays=0&postorder=asc&start=0

хах смях голям. Знам я темата, ама не я бях прочел докрай.

Човека може и да не си купи нова фиатка, но темата си я бива - нов дизел или нов бензин. На мен ми е странно, обаче, че докато новите бензинки стават все по-икономични, при новите дизели се наблюдава обратна тенденция - разхода им се вдига...а и да не забравяме, че след изтичането на гаранцията, на бензинката може да се бодне един газов инжекцион...ами, ако има вариант от завода да изезне с АГУ, като цената е еднаква със тази на дизел?

на Браво 2007 - газ?
че то всички мотори ще са турбо
без 1-2

аз бих избрал дизел
по-скъп е, но държи цената си при препродажба

Според мен дизела, бензиновите двигатели, признайте, не са бъдеще. Те са минало.
Бъдещето е дизел+електрически двигател. Дизела зарежда електрическия, не му трябва много динамика, сила.
Ако си я ползваш повече за градско каране - сори ама 150 коня в града са си 150 коня в багажника. Трябва си едно муле отпред да тегли само и да не лапа много.
по нашите пътища все още не може да се кара с над 150 спокойно. Така че 150 коня пак не се оправдават.

то бъдещето може да е и в био метанол с турбини две и електро двигател

ама новото браво за сега пишат, че щее с /за най-мощните говоря/ ДВГ 1,9 л Multijet 150 к.с. или T-JET 1,4 Turbo 150 к.с.
тука въпроса е кой да си избере човека.

и естествено се промъкна и вечната тема бенз срещу дизел.
за вечната тема да се отвори нова тема да си чешем езиците

а по тази тема - МОЕТО МНЕНИЕ Е : че най - вероятно колите ще вървят еднакво - ЗАЩОТО ДИЗЕЛА Е 1.9 а бенз. 1.4
поради същата причина и ще харчат еднакво. бензина малко повече - толкова малко, че ако колегата не минава поне 50 хиляди на година икономията щее смешна.

обаче ако колегата иска да има характер таз кола - Т JET 1,4 Turbo 150 к.с. - ТОВА Е и другото е компромис
освен това колата щее много интересна защото тя дефакто е с двоино турбо - механично до едни обороти и обикновенно след това, а такъв двигател никой от нас нее карал още - но в списанията се твърди, че "ТУРБО ДУПКАТА" я няма и колата има еднакво разпределена турбо мощност от 1000 до колкото прави /или е ограничена/ оборота. а 1,9 л Multijet върви до 4000 оборота с турбо от 2000 нагоре грубо



и сега още малко НЕ по темата -
ДВГ 2.4 JTD тука дето ги слагат на колите от форумите ни са един много расов представител на common rail технологията.
ама по бървеж не могат дори и бегло да се сравнят с Fiat coupe 20 20v turbo. нищо чее 2.4 common rail и тра ла ла.
нито със 2.4 атмосферка стило абарт.

а колегата ако иска кола практична и икономична тогава точно аз немога да дам съвет

а по тази тема - МОЕТО МНЕНИЕ Е : че най - вероятно колите ще вървят еднакво - ЗАЩОТО ДИЗЕЛА Е 1.9 а бенз. 1.4
поради същата причина и ще харчат еднакво. бензина малко повече - толкова малко, че ако колегата не минава поне 50 хиляди на година икономията щее смешна.

обаче ако колегата иска да има характер таз кола - Т JET 1,4 Turbo 150 к.с. - ТОВА Е и другото е компромис
освен това колата щее много интересна защото тя дефакто е с двоино турбо - механично до едни обороти и обикновенно след това, а такъв двигател никой от нас нее карал още - но в списанията се твърди, че "ТУРБО ДУПКАТА" я няма и колата има еднакво разпределена турбо мощност от 1000 до колкото прави /или е ограничена/ оборота. а 1,9 л Multijet върви до 4000 оборота с турбо от 2000 нагоре грубо



И аз определено залагам на дизел. Често ми се налага да ходя до Бистрица(по делови срешти). Докато изкачвам, а на втора в завоите, а на трета по правата и е направо отвратително. На един приятел му се наложи да ходи до Германия по работа и ме помоли за известно време да му дам стилото, че той
не бил сигурен, че мегана ще издържи на дълъг път. Демек да си разменим колите за известно време и аз естествено не му отказах. Тоя меган беше 1.5 дизел 105 к.с. И като си го подкарах нагоре по баирите на четвърта от 40 км/ч. до 100 км/ч. си ги вдигаше за 9.6/10.4 секунди. И от тогава съм се зарекъл следващата ми кола да е с дизелов двигател. Икономията при дизела е доста по-голяма отколкото при бензина, но на мен ми се струва че дизелът само ще поскъпва, а бензинът ще става все по евтин. Но като цяло в продажбите на нови автомобили дизеловият агрегат е лидер и засега няма конкуренция. Аз оставам с дизел. Поне това е ясно.