Пускането на тази тема е подтикната както от моето любопитство, така и от темата "4500 оборота ?! дизел , ВРЕДИ ЛИ ?!". Във въпросната тема се изказаха няколко мнения за това при какви обороти е най-добре да превключим за максимално ускорение.
Ето какво мисля аз: от една страна дори при бегъл поглед на графиката на въртящия момент се вижда, че 80-90% от максимума му е достъпен в диапазона 2000-3000 об./мин. (говоря за ТД100, при JTD доста по-рано и малко по-късно). Тоест ако искаме на използваме максимума на въртящия момент на двигателя, ще превключваме на около 3000, като на следващата предавка ще се озовем на около 2000 и отново двигателя е във вихара си. Но мисля че нещата не са толкова прости. Защото това което ни интересува нас е въртящия момент на колелата. А той зависи (освен от момента на двигателя) от предавателното число, което дава трансмисията. И според мен тук идва дилемата: дали да задържим на по-ниска предавка, макар че двигателя не дава 100% от себе си или да стоим в диапазона на максималния въртящ момент, но губейки от по-високата предавка. Предполагам истината както винаги е в някаква "златна среда", разбира се ако теорията ми е вярна. Очаквам коментари и мнения по темата. Мисля че е важна (поне за мен) и ще даде някаква светлина относно поведението ни като шофьори, когато желаем максимума от любимите ни дизелови двигатели (да бе, с тия цени на нафтата )

Споделям какво съм видял.Автобус "Blue bird"при достигане на 2000(точно)оборотите му рязко падат.Незнам дали е автоматична или полу е скоростната кутия.

Автобусните двигатели са със значително по-ниски обороти. При тях мисля че максималните са 2.5к-3к. А и автоматичните скоростни кутии превключват икономично или спортно в зависимост от положението и начина на натискане на педала. Не вярвам автобусния шофьор да дава газ "до ламарината". Очаквах по-голям интерес към темата, но понеже никой не написа мнение се поразрових. Оказа се, че не е много просто да се разбере, кои са оптималните точки на превключване. Направих някой изчисления и с известна доза неточност (в следствие неточното сваляне на данните от графиката на мощноста) стигнах до извода че за двигателя ТД 100 максимално ускорение се получава при превключване около 4000 об/мин. като на първа предавка са около 4300.

Колега какъв интерес очакваш да има. Ти говориш за ускорение а за да се ускарява трябва яко натискане на педала а това води до голям разход на гориво а дизела стана 2.50лв. Направо пускаи нова тема за икономично каране!!!

Икономичното каране е ясно - ключовее на кучето, една карта за градския и така.... Във връзка с икономичното каране попрочетох някой неща за дизел + пропан-бутан, но нещата не изглеждат розово за ТД100.

Какво точно си прочел за дизел + пропан-бутан ???

Сподели знанията с нас

Начина за икономично ускорение е:
спортно ръчкане1, 2- ра, 3- та до 75км/ч и веднага после се олабва да се държи на градко 50- 60.

Истината е в краткото време за ускоряване и по- високия разход при бързо ускоряване се компенсира от по- бързото достигане на желаната скорост.

Това би могло да е приложимо единствено вечер (или при слаб трафик) на някой булевард със зелена вълна или на извънградско. В реални градски условия, това което се получава е следното:
1-ва ръчка, 2-ра ръчка...... еееххх... пак червено. Светва зелено: първа ръчка, втора ръчка ...... еееееййй тоя таксиджия намери къде да спира..... първа ръчка, втора ръчка..... еееее за вас предимство няма ли..... и накрая първа - ръчка, втора - ръчка и накрая 10л/100 * 2.60лв/л= ръчка здраво в джоба! Това е моето мнение по въпроса, но темата не е за това.

По темата малко. За мен, дали ще ръчкаш на бензин или дизел, принципът е един и същ - стрелката винаги до "лютеницата" (в моя случай до към 4000-4200). Ако превключиш по-рано, след това дори да си в турбо режим, турбината ще тръгне да пълни въздух от по-ниско налягане, щот не е все едно да ускоряваш на една предавка от 2000об. и от 2300об.