При мен е възможно проблема да е от използваните добавки.. нормално след като ползваш добавка за почистване следва смяна на филтъра.. а аз не съм го сменял.. т.е. сменян е преди 2 месеца, заедно с другите консумативи, но добавките съм ги ползвал след смяната.. и като се насъберат факторите: задръстен филтър + студ е напълно възможно и това да е проблема... отделен въпрос е качеството на горивото.
Както отбелязах, независимо как се казва веригата: Шел, ОМВ, Лукойл и т.н.. собстениците на бензиностанциите могат да си имат собствена политки (според това колко бързо искат да забогатеят). Може на една бензиностанция на Лукойл да ти сипят страхотно гориво, а на друга от твоята кола да не става повече за нищо! Същата история е и с ОМВ... например тази в Мусагеница е на стратегическо място и е супер удобна и вероятно за това разчитат, че ще има много будали които ще зареждат от там (само предположение). За това най-добре е да отида в читав сервиз и да погледнат какво в действителност е станало и да съм сигурен за причината!

zgabrovski: Мерси много за предложението, възможно е и да се възползвам от него...аз съм по-точно на Ситняково.. но за сега няма да те притеснявам. Нека да чуем и колегите за тяхното мнение, но ми се струва странно съвпадение. Ако имах повече време щях да ги съдя (дори конкретната причина да не е в ОМВ-то.. съм сигурен, че дизела /както и на всякъде другаде/ не отговаря на изискванията за качество!)

Благодаря колеги, за момента колата ще остане за ден-два пред нас, а утре ще запиша час във ВантоТрейд, че има и други дребни неща да се оправят.. и така на куп всичко да стане.

Иначе замерих напрежението на акумулатора и е около 11.75 V (при свалена клема 11.85 V), което според мен е достатъчно, че да отхвърля вероятността проблема със запалването да е в акумулатора (нормалното е около 12-13V)..

Благодаря колеги, за момента колата ще остане за ден-два пред нас, а утре ще запиша час във ВантоТрейд, че има и други дребни неща да се оправят.. и така на куп всичко да стане.

Иначе замерих напрежението на акумулатора и е около 11.75 V (при свалена клема 11.85 V), което според мен е достатъчно, че да отхвърля вероятността проблема със запалването да е в акумулатора (нормалното е около 12-13V)..

Критичният минимум е около 10V... незнам какво имате в предвид?!

Критичният минимум е около 10V... незнам какво имате в предвид?!

Нормалното напрежение, което дават в книгата е 12.66 волта! Тогава, акумулатора е на 100%. 75% е при 12.48 волта и 50% при 12.30 волта. Иде реч за препоръчаният от производителя 60 амперов акумулатор. В този смисъл твоят акумулатор е мъртвец. По принцип някой може да се намеси и да каже, че силата на тока няма общо с напрежението, но то все пак е индикатор за състоянието на акумулатора

И с това не мога да се съглася на пълно Последният път като запалих усешно двигателя (предишната вечер) индикацията на таблото не показваше проблем с акумулатора.. иначе щях да напиша, че имам проблем с акумулатора и сега да си търся нов
Нормално напрежението на една клетка не трябва да пада под 1.7 V (номинално са 2 V, т.е. 6 клетки по 2 V всяка).. което означава, че при "нормално" напрежение 12.66 (както казваш ти) означава, че минимума е около 10.8 V и така да е... няма логика моите текущи 11.75 V да дават каквото и да е отражение върху запалването на двигателя.. ако някой смята, че не е така.. да ходя да си купувам утре нов и зареден акумулатор :mrgreen:

Nino не съм казал че е хубава но половината закъсали казват че са с Алпин Дизел аз просто казах че съм с обикновенна от Лукойл и малко Кастрол ТДА .Неискам да обидя никого нп. Зареждам от там не за друго щото работят с Транскарт и не плащам на момента не заради друго :mrgreen: