ЗА новите Тойоти както си посичил 07 година може и да е така но аз карах една 2000 д4д авенсис 2000година турбото направо ме залепя на 2000 оборота ,много неравномерно още повече на тези обороти и дават 250Нм ,докато при JTD на 1500 трябва да са достигнат 200-210 и не се усеща това "отприщтване" както на Тойотата
П.С впечетлението ми е от точно определен автомобил ,може при другите да не е така .

D4D независимо дали са от 2000 или 2007-ма всички двигатели имат много рязко дърпане след 2000 оборота. Тук имам предвид двигателите 2.0 и 2.2 всички версии. Това някои хора може и да им харесва така, но мен не. На корола 116 коня на пета на 2000 оборота е на 105 километра. Ако е на 80 на 5-та направо не може да се ускори. Доколкото съм чел тези Тойоти имат две турбини. Една по-малка, която работи в ниските обороти до 2000 и една, която тръгва след 2000 и натам е страшилище, но пак тези двигатели са небалансирани дори и след тези обороти. Максималната и мощност се постига на 3600 оборота, максималния въртящ момент дори на най-яката версия 2.2 D4D 177 коня е от 2000 до 2600 оборота. Абе направили са ги с голям ряз ама само от 2000 до 3000 оборота и после поне увяхват някак си. Преди това също ги няма. Може да са японци , ама едно дърто JTD 99 с чип и се кара много по-приятно и равномерно само с една обикновена турбина и ако в средни обороти не върви по-същия начин, то в ниски и след 3000 върви и по-добре. Само дето моето е преебано и работи като тойота. Турбото ми тръгва от 2000, но ще се оправи и това.

D4D 1.4 явно е с една турбина и развърта от по-рано. По каталог има въртящ момент от 190 Nm 1800 до 3000 оборота и при достигане на максималната мощност въртящият е 165 Nm, което не e голям спад. Също предполагам турбината развърта и от преди 1800 оборота.

Иначе JTD на фиат в определени обороти и моменти и по графика има по-малко раз от Fiat Regata 1,9 TD(i) 82 к.с. Там имаме максимале въртящ момент от 185 срещу 200 на Бравата, но Регатата е 150 кг по-лека и скоростите и са по-къси и така се получава, че в определени обороти и предавки има не само равностойно, но дори и минимално по-добро ускорение от JTD-то. Невероятно но е факт.

Има и по стари модели Д-4Д както казах 2000,тези от 2007 може да са ново поколение ,но има и по стари такива

ОК, съгласявам се, че този който съм карал е по-ново поколение. Давам друг пример с по-стар: Ленд Крузер '04 3.0 D4D 163. Не съм го карал, но пък съм се возил много и макар да се усеща силно ускорение след 1800, със сигурност няма типичната за по-старите дизели немощ при потегляне. Тъй като е по-голям дизел като кубатура е малко по-тромав откъм оборотен диапазон, но пък е много еластичен и от ниска скорост.

Koлега, ние не спорим. Аз само изказвам мнението си, че за много дизелови двигатели и стари и нови явлението рязко включване на турбото и зона на оборотите, в което турбото ми е все тая дали работи или не , то няма ефектвност съществува. Последния пример ми е 206 2.0 HDI 90 коня. Също както и бившият ми ситроен от 93 година, колата тръгва след 2000 оборота. Иначе HDI двигателя се изрязваше до около 5000 оборота, като не усетих някак си мощността рязко да се срива след 4000, но просто го карах само из града и не можах да си направя ясно впечатление, но на 1-ва и 2-ра до 5 хиляди се разгръщаше много доволно.
Примера който даваш с Land Rover e нормален. Графиката на въртящие момент за този двигател е максимален въртящ момент от 1600-2800 оборота. Тук тези 163 коня са извадени от доста голяма кубатура и е логично дори преди развъртането на турбината да имаме достатъчно въртящ момент, защото мощносттта на този двигател не е вадена предимно от яка турбина ами и от обема и нещата са по-балансирани. Освен това 1-ва и втора предавка на дизеловите коли са значително по-къси от бензиновите и дори за старите коли трябва да няма проблем с доброто тръгване на първа. Иначе чисто физически двигателя хич не му пречи обема, за да се развърта бързо, просто джипа тежи почти 2 тона празен и тези 163 коня не са кой знае колко, за да се дърпа като резачка. Също и този двигател постига максимална мощност при 3400 оборота, та явно едва ли може да се ускорява нормално до 4500 оброта както при други дизели.

Turboto na Fiat Bravo se vkliuchva na 1500 oborota ,max skorost pri 4950 oborota e 210km/ch

Турбото на 2.3 JTD се включва и се осеща осезаемо на 4-та предавка, не съм сигурен колко оборота са тогава, трябва да засеча обаше като дадеш на 4-та и настъпиш вече се чувстваш друг човек!