Колегата имаше предвид, че това което се опитваш да постигнеш е целта на всеки един производител на автомобили. Ако това можеше така лесно да се постигне, без повишаване на риска, бъди сигурен, че щеше да е постигнато.

Един най-прост пример: зима, лед, спирачното усилие отзад е по-голямо от разчетеното - резултат - задницата почва да те гони в завоя.

И едно просто разсъждение - за да не ти забива предницата, трябва задницата да спира по-интензивно, но това ще доведе до провлачване на гумите, което от своя страна, се опитва да избегне АБС-а. И нещат се уравновесяват до изходното състояние. Има ли смисъл от упражнението, което правиш?

Ами такъв съм си аз - заядлив. Като видя слабо място в дадено твърдение го посочвам. Така се води инелигентен спор. А дали е заяждане - въпрос на семантика.

По въпроса за баса за 80-те процента от колите и прочее... Е това си е заяждане от класа. Аз все още не познавам никого от този форум лично. Не съм им виждал колите. Мога да добавя само едно - заповядай, огледай моето типо (което далеч не е в първа младост) и го опиши тук, на всеослушание. Ще загубиш баса обаче.

А що се отнася до това чудо невиждано което си описал - да не би да е експлоатирано като подводница? И в края на краищата - като толкова разбираш къде си гледал когато си я купувал?:)

Цената, батка, цената. Това беше приоритета при размяната. Не съм го купувал, а го трампих за една Астра Комби с доплащане от отсрещната страна.

Не ми се разкарва да гледам. Вярвам ти.

Така. В съвременните коли има автоматична програма за стабилизация което прави същото. За съжаление, това работи само при наличието на датчик за ъглово положение на кормилото, който нямам желание, време и нерви да слагам. Задницата тръгва пред теб само ако провлече. До момента на провличане (който при адекватно шофиране е рядко явление) е далеч по-оправдано спирачното усилие на двете оси да е еднакво, а при натоварена кола, дори по-голямо на задната. В случая няма начин да не се проиграе такава система и да се монтира, защото при смяна на задните спирачки от барабанни на дискови ABS'ът ще чука повече от често. EBD'то прави това когато няма "кантар", но в случая този подход не ме устройва. Трявба ми "аналогово" регулиране.

Между другото, аз по-горе писах, че има такава серийна система и е точно на фиатите. Имат си ABS имат си и "кантар". Крада, не измислям. Нещата не се уравниовесяват, защото колата има маса (голяма), а ABS'ът действа в рамките на милисекунди. Т.е., ако гумата повлече от увеличеното спирачно усилие, докато задницата се вдигне, абс'ът вече ще е свалил за момент налягането и отново напомпал. При качествени амортисьори би следвало да е незабележимо за возещите се. Ще докладвам резултатите като стигна до задния мост. В момента съм на вратите.

Между другото, някой да се е занимавал сериозно с ABS'ите на Teves?