дали някой знае могат ли да се сменят гумените пръстенчета на клапаните без да се сваля главата? колата е фиат типо 1372 cbm. подозирам че от там идва големия разход на масло около 500 гр. на 1000 км. може и сегментите да са износени но не ми се вярва защото колата върви много ( има голяма мощност ) бия 1,6 двувалка на баир. колата ми е с карбуратор спортни свещи и спортен филтър. на равно 170-180 км/h не са никакъв проблем ( все пак ще и измеря компресията за да разбера за сегментите ) но въпроса ми беше за пръстенчетата на клапаните. един майстор ми каза че без да се сваля главата не може

Аз лично си я свалих (типо 1.1 fire aма отгоре пак на пулове и т.н. като твоето общо взето) а и гарнитурата ми беше за смяна (прегрях си колата няколко пъти от глупост).Иначе теоретично се прави.Аз даже съм виждал ама не на Фиат как го правят - откачаш ангренажния ремък и вадиш отгоре разпределителния вал,После въртиш двигателя докато примерно първи цилиндър ти дойде в горна мъртва точка (най-лесно го познава че е там като бъркат през свещта),вклюяваш на скорост и сваляш пружините на клапаните на съответния цилиндър(това е трудната част) и разчитайки на това че клапанът ще се подпре на буталото му вадиш двете контри отгоре (казват им кучки ама как се казват наистина незнам),след това вадиш пружината и стигаш до гумичките (моите отвън бяха с метален корпус и се наложи да ги режа което никак не е удобно ако имаш и клапан вътре в отвора),сменяш и после слагаш пак пружината и натискаш достатъчно яко за да успееш да сложиш контричките (това е много трудната част защото трябва да натиснеш много понеже клапанът влиза навътре за да подпре на буталото) и сглобяваш нататък.
Проблемите са няколко - много трудно се прави защото клапаните отиват надолу и натискаш като луд докато извадиш и сложиш пружината.Това трябва да го правиш с две отверки и с третата ръка да извадиш с клещи (пинсети) двете контрички.Рискът да се отплесне едната от отверките и да ти надере леглото за пула е почти 100%.Другият метод да извадиш тея контрички е да удариш рязко с камък от гедоре върху пружината на клапанът отгоре обаче тогава мже да го изкривиш,счупиш или да подбиеш буталото защото като удариш свиваш пружината и както буталото е горе директно удряш в него (ефектът от скъсване на ангренажен ремък ама симулиран ръчно).Скоба за клапани не може да се използва защото просто няма как да го хванеш отдолу.
С една дума може да се направи ама е много по-сложно и трудоемко отколкото да си свалиш главата и да си ги направиш като човек.Отделно че като гори масло клапаните хващат страшно много нагар и няма да е лошо да ги изчистиш като сваляш главата (на машина струва по 5 лева на клапан) понеже иначе и компресията ти отива и т.н. понеже не затварят както трябва (имах такъв проблем с моите клапани и компресията ми беше 1.5 атмосфери).Гарнитурата за главата на мен ми беше 16 лева така че не са скъпи.
Все пак си прецени сам според времето и възможностите си.
Успех!

благодаря ти за супер изчерпателния отговор! беше ми много полезен, имах някои въпроси които не ми бяха ясни но сега всичко е О.К. определено ще си сваля главата за да ги сменя като хората а и наистина не е лошо да се прегледат регулират и почистят клапаните. дори мисля сам да извърша някои операции. още веднъж ти благодаря и приятна вечер!

За тая работа си има специален инструмент, за свиване на пружините. С отверките не е работа. Инструмента се хваща за болтовете на лагерите на разпр. вал и натиска тарелката на пружината. Тогава се работи много приятно и лесно. Става за 5 минути. Другият трик, за който съм чувал е, през отвора на свеща, в цилиндъра се пъха дебел 1см, плетен шнур (въже), така че клапана да опре в него - тогава клапана остава по-високо и по-малко трябва да се свива пружината.
Този метод за смяна на гумичките е най-щадящ за двигателя. При свалянето на главата е най-правилно да се сложи нова гарнитура и нови болтове, а това си е разход.