Това е схемата на управлението на километража. Тези букси J3 и J4 си мислех , че са за оборотомера но той работи и без да ги закачам.Те излизат от от този чип дето нямам представа какво е и незнам дали са входове или изходи.А датчика като му махна тази заливка ще му направя схемата да е има. Не мога да разбера как импулсите от датчика влизат в единия чип , а реално базата на т1 сеуправлява от другия.Ама това е по схемата . Да се надяваме , че не съм пропуснал някоя връзка.

Koлега, според мен нещата седят така:
Датчика е генератор на импулси. Тоест, колкото по бързо се върти някаква част в кутията, толкова повече импулси генерира той! Това съответно означава, че честотата на генерираните импулси е функция на скоростта. Тук идва и следвашият трик, за да може цифровата поредица от импулси да бъде "изобразена" от аналогов прибор, каквито явно са оборотомерът и километражът ти, тя трябва да бъде превърната в аналогов сигнал. Или по друг начин казано, реализиран е някакъв тип преобразувател на честота в напрежение (схемата на таблото ти)!!! И това е! Няма каво да му се чудиш. Има различни варианти да установиш какъв е проблемът, но имайки предвид, че явно не си електрончик, едва ли ще ти е много лесно. Само искам да ти кажа, че изходното съпротивление на един генератор на импулси не е критерий за неговата функционалност! Още повече, според схемите които си дал, излиза че захранването на датчикът е реализирано по еднопроводна схема. Тоест до него достига само положителният полюс на захранващото напрежение, а масата е взета от шасито на автомобила. Или доколкото виждам от схемите, двата проводника които отиват към датчика са положителният полюс на захранващото напрежение (проводникът излизащ от общия възел на VD1, R11, R12, R13) и проводникът по който се връщат импулсите от датчика. Функцията на VD1 най-вероятно е "дуракоустойчивост" или с други думи, ако някой обърне захранването на таблото, то да не изгори.
Ако имаш налични честотомер и функционален генератор, мога да ти кажа как с няколко теста ще установиш от датчика ли е проблема или от таблото, а после евентуално мога да спомогна и за отстраняването на проблема.

Да ,ама този датчик няма минус от шаси . Влиза само +12V и сигнал . Отворих го и никъде не видях минус от шаси А честотомер нямам.

Сега вече е пълна схемата. Бях пропуснал две връзки и датчика на Хол който е вързан на J3 и вече нещата са по ясни. Смених 2903D но пак не тръгна . Всичко по платката е изправно без датчика на Хол и другия чип.Датчика на Хол дава като npn , но не съм сигурен дали е изправен и остава да е от този чип 62693 но нямам представа какво представлява да го заменя . Най вероятно ще си търся табло.

Открих проблема. Прехода база - колектор на Т2. Тази гадинка си показваше нормално съпротивление между преходите но докато направя моите тестове (без да използвам сигнал генератор и осцилоскоп) си показа зъбките в един момент. Как процедирах - входа на датчика J2 си го давах накъсо и мерих на краче 7 на IC1, там си имаше нулево напрежение и при подаването на моите цифрови импулси напрежението се покачваше на 2-3 V. вече знаех , че тази 2903D е изправна.С лед това прехвърлих сондата на 5 краче , вече на този на мен неизвестен екземпляр IC2.Когато му подадох моите сигналчета на входа на датчика пак напрежението от +0,6 V подскочи на +1,5V и вече виждах как километражчето ми ще проработи. Мернах това smd npn T1 и всичко нормално.Вече остана само този проблемния Т2. Показа ми над 1к м/у база и колектор и вече бях сигурен, че това ми е проблемчето което ме накара да изкарам няколко безсънни нощи.Изрових от моите транзисторчета едно 2SB772 pnp , на оригиналния не открих данни в нета но вече при подаване на импулси на входа от моята пинсетка стрелката на километража подскачаше на 25-30км.Благодарностти на всички които се включиха в темата. Дожаля ме само да махна заливката на този датчик на импулси и да му сваля схемата но и това може да се случи някой ден.Той си ми остана загадка как работи само с +12V но е така.Дано да помогна за отстраняването на бъдещи проблеми.Лека вечер.А тук е схемата в spl.

Преди малко го монтирах.Работи си перфектно.

Евала, колега! Винаги съм уважавал хората, които не мирясват, докато не си оправят автомобила. Поздравления за ината при решението на проблема!

Поздравлвния и от мен! Взимам си част от думите от коментара назад. Явно поназнайваш електрониката повече отколкото мислех

Чест и почитания, пич
P.S. Този транзистор дали не е BD4301?

Сега като го погледнах под лупа се вижда да е RD43 някакъв моторолски.Но в нета излиза да е диод.

Tова нещо излиза в един местен магазин, но без описание. Цената му е 4.70лв. Ако искаш, мога да проверя. RD4300.

Благодаря. Не го търси.Та тази въшка ми е създавал проблеми от 6г. ,откакто взех колата.Та над 10 пъти съм го свалял този километраж , но все не можех да го хвана това транзисторче. Ако беше MOS още тогава щях да го заменя ,защото като ги мериш всичко наред , а под напрежение проблем но е биполярен и със много минимален пробив , затова ми даде толкова зор. А като се замисля това ми е сигурно втори транзистор от хиляди сменени в такова състояние. Този RD43 беше много малък и нямаше как да му се закрепи радиатор т.е можеше още тогава да му запоя една прластинка за корпуса., а ми замирисваше на изгоряла пласмаса преди години но си мислех , че е от съпротивлението R11 , а явно и той е нагрявал повечко. Този който съм го сложил е от стара маркова апаратура и с дупка в колектора така ще мога да му сложа малък радиатор ако усетя ,че създава проблем , но така ще е за сега.И благодарностти за поздравленията!!!