Здравейте колеги.Предполагам че на някои от вас се е случвало да имат проблеми със запалителната уредба.Предлагам в тази тема да се опишат проблемите,признаците които пораждат и каде и за какви пари могат да се намерят резервни части.
Аз в разстояние на 5 месеца изгарям втори комутатор.Признака е рязко забиване с голяма честота(не постоянно),не държи празен ход и най-накрая няма запалване.
Ще помоля колеги ако имате схеми на комутатори и контролни точки на комутатора за измерване на напрежения и съпротивления за установяване на окончателната му кончнина да ги качите.
Иначе версията ми на мотора е 160.А8.046 бобината ми е Магнети-Марели.

Аз до скоро да не кажа до днес имах проблем с запалителната с-ма.При мен проблема беше че малко като позагрее почваше да гасне и след това не можеше да запали продължително време.Ходих в 2 сервиза и разбира се ми казаха различни неща.Даже в единият смених кабели, свещи та дори и акумулатор!:) но проблема пак си беше на лице.Посетих друг сервиз от който съм наистина доволен понеже диагностицираха и отстраниха проблема.Е поиграха си 3-4 часа докато установят кое точно е проблема.Като смениха комутатор,бобина, пробваха какво ли не.Провериха всички токови връзки на запалването и най накрая установиха че проблема е от един датчик.Та този същият магнитоиндуктивен датчик струва 40 лв.А аз също имам проблема с оборотите на празен ход, но ми обясниха че проблема е от моторчето за празен ход.Проверих при Италиянеца и цената е около 60-80 лв. цялата моно-инжекция.Смяна около 10-15 лв.

При мене проблема се оказа като при тебе колега.Доста елементарен на пръв поглед.Ходих на мотортестер и след половин час се оказа че имам проблем с буксата на разпределителя(делкото).В разпределителя ми се намира датчика за положението на разпределителните валове.Е той си дигна грешка като пич,след леко почистване и притискане вече нямам никакви проблеми(оттогава минаха 2 седмици).Така че един съвет към всички колеги :прегледайте си всички куплунги,почистете ги със съответен спрей и ги стегнете,защото с времето са се поразхлабели малко.
А колега моя стъпков мотор струва 80.0 лв.(втора употреба),а цената на нов е трицифрена(не съм питал точно колко,обаче няма да е малко).

Pri koi maistor xodi?

Много моля да се пише на кирилица
Митко

[quote="Vas"]Pri koi maistor xodi?

Майстора се казва Ваньо Дацков, има си гараж но не стои в него.Обаждаш се по телефона и си уреждаш час.Нали не си забравил че става въпрос за Русе.

Едно време като карах Fiat Panda 1000 Fire за 2 години смених 2 комутатора - първия като е студена колата не можеше да запали, а втория като загрееше до 90 градуса и гаснеше е после трудно палеше, диогностиката беше само пари на въздуха и накрая си го смених (втория) сам, то не че е нещо особено, ама аз от коли грам не разбирам, а и не се старая да са науча
Бобина съм сменял веднъж, и то защото се беше окислила и палчето беше се изронило и колата работеше доста странно - купих втора ръка - 15 лв от Италянеца. - Смяната беше пак от мене

Здравейте!Карам ТИПО от 1 г.Имам проблеми със запалването,обаче лошото е че не винаги се проявяват.Като е студен двигателя запалва колата,като загрее мотора и го изгасиш не винаги запалва.Смених датчик за оборотите за 40лв. и датчик на температурата на входящия колектор на инжекциона за 25лв.излишно,не се промени нищо след тяхната смяна.Порових се в Интернет и намерих в един полски сайт схема на главните електрически вериги.Обаче тя е не пълна тъй като една верига минава и през микрокомпютъра.Моята версия е 1,4 литра мотор,моноинжекция.Намерих един лош контакт в щепселния съединител на комутатора,поправих го.След това си палеше добре двигателя 1 ден.Но изведнъж на студен двигател не поиска да запали.Затова смятам да сменя комутатора.Той е :Magnet Mareli,digiplex2,серия MED439 A.Само не знам дали има значение серията на комутатора.Ако не е той ,значи само микрокомпютъра остава.

От свой собствен горчив опит знам, че поне при долупосоченият модел ФИАТ (а, като съдя от оплакванията
на колегите от форума и при повечето от останалите модели на марката) в поне 80% от случаите на проблеми
по електрическата, а в частност по запалителната система проблема идва не от повредена част, каквато и да била тя,
а от лош контакт, лоша маса, получен нагар - както искате така го наречете. Тези проблеми са по принцип трудно откриваеми (това ще проличи от примера посочен по-долу) и от това друдоемки, поради факта, че може да се крият
във всеки един кабел, кабелче, кабелченце или свръзка. Така, че съветът ми е при проблем - да се прогонят първо
свръзките от минусовият кабел нататък след това връзките - на входа и на изхода на всяко ел. устройство и чак след това да се търси повредата в някой ел. уред, защото обикновено логиката на всеки (в т.ч. и моята - преди но вече не)
е че има нещо повредено и трябва да се смени.
Та ето и случката: На морето любимата отказа да пали :!: Какво ли не пробахме с моя приятел, с който бяхме (а той
беше с Крома), ама каквото се сетите. Това включва и дърпане до скъсване-ужааааааас. Включително проверихме
и то първо дали хвърля ток от свещите (при липса на уред за замерване) имаше искра. Сменихме дори бобината-
пак неще. АЙбе умори ни. Накрая се оказа, че едно от четирите кабелчета които захранват тази бобина дава лош
контакт - представяте ли си. Цял ден (да не говорим за нервите) си изгубихме докато го открием. Ама пък после
се от кеф, че сме големи специалисти
Само да добавя, че това далеч не е единствената случка, от която черпя гореописания горчив опит- имам такъв и с
Панда и Уно, както и със сегашния красавец

Та ето и случката: На морето любимата отказа да пали :!: Какво ли не пробахме с моя приятел, с който бяхме (а той
беше с Крома), ама каквото се сетите. Това включва и дърпане до скъсване-ужааааааас. Включително проверихме
и то първо дали хвърля ток от свещите (при липса на уред за замерване) имаше искра. Сменихме дори бобината-
пак неще. АЙбе умори ни. Накрая се оказа, че едно от четирите кабелчета които захранват тази бобина дава лош
контакт - представяте ли си. Цял ден (да не говорим за нервите) си изгубихме докато го открием. Ама пък после
се от кеф, че сме големи специалисти
Само да добавя, че това далеч не е единствената случка, от която черпя гореописания горчив опит- имам такъв и с
Панда и Уно, както и със сегашния красавец [/quote]

Прав си колега.Всички контакти трябва да се проверят и почистят дори и да изглеждат редовни!Това е много важно,защото в много случаи е доста подвеждащо товаче са добре.
Но не се притеснявайте тези проблеми не са само в нашите конюшни.Смело мога да кажа че марки като Форд,Опел и особено Фолцваген имат същите проблеми с ел. инсталацията.
Не се подвеждайте по приказки от сорта на :не си купувай италиански автомобил,защото са много калпави и имат много проблеми с ел. инсталацията!?Това е валидно за всички марки автомобили.
Моята първа случка беше този април на път от София за Русе,започна да придръпва,като остане на празен ход гасне,след това трудно пали.Хартисах на Плевен в 3.00 сутринта>Едни полицаи ми правиха компания и ми светеха с фенера си докато проверя дали има ток на свещите(добре че по-случайност си носех всички инструменти с мен).Оказ се че няма ток от бобината.Последва позвъняване на приятел и след 2 часа стоене последва теглене до Русе :mrgreen:
Проблема се оказа комутатор НО:едното винтче което го крепи за стойката на бобината беше скъсано и оттам няма топлоотдаване и комутатора изгаря.
При втория случай симптомите бяха същите ,но със смяна на ком. не се оправиха нещата.Работата се разбра чак на тестера -лош контакт на датчика за положението на разпределителните валове който се намира в делкото при мене.
Така че колеги натискайте машините :twisted: все пак това са италянски мотори!Искат повече газ

Аааа, колега... Най-категорично и твърдо искам да се разгранича от подобни клевети, обиди, сплетни, клюки и
тям подобни пълни глупости и щуротии изричани с просташко-еснафско-свойски тон от хора, които, ако си позволя
да кажа какво мисля за тях - ще ми изтрият поста. Мисля, че доста съм писал във форума по темата...
От, което пък личи че съм ФИАТ патриот, граничещ с фанатик.

Явно този датчик за фазите в делкото е доста проблемен, и аз имах ядове с него - гадното е че той работи само в момента на запалване и после данните му не се взимат под внимание от ECU-то (важи за marelli iaw) и се получава така че колата си върви нормално, през туй време се прекъсва контакта в куплунга на този датчик, спреш за секунда,примерно и изгасиш двигателя и после не можеш да запалиш.

И другия проблем който съм имал по запалителната система - превъртя ми палеца в делкото, само не разбрах как стана това. Загасна по време на движение, и при опит да я запаля, като почна едно гърмене в колектора, не е истина, помислих че превъртя ангренажния ремъкк, и след като се обедих че с зацепването всичко е ок, поне един час ми отне тъпия палец, докато го разбера. Беше скъсал фиксатора си дето влиза в оста на делкото. От къв зор, само той си знае......

Колега , на твоя безмислен пост ще отговоря само , че за да напиша моя пост има за какво.Щом съм написал тези три марки се предполага , че съм имал такива автомобили и съответните главоболия с тях!Така че на какво основание ми критикуваш поста и мнението ?! А за това , че си фанатик няма от къде да знам , a аз съм просто фен , спортен фен на ФИАТ?!.,,.,..