може и чрез диагностика
или като се отстрани проблема
и пак се закачи за диагностика и се изтрие грешката лампата да изгасне
овикновенно се скапва централата нали е под парното и като тече става една
или лоши връзки на куплонзите
а диагностика има в по добрите сервизи а за новите след 2000 г. е по сложно те са на CAN

Това освен, че е непочтено е и невъзможно - новата централа(или такава от друга кола) трябва да се обучи със специален софтуер.

Добре, значи в крайна сметка е най добре да махна буксата от AIR-bag-а на волана за да не стане някой фал по време на движение? Автомобила ми е произведен1995 г., т. е. от първите модели.

Ако ти свети лампата за еърбега най-добре махай буксата (аз поне така бих направил).Като четох оная тема,дето на едно момче му избил еърбега в лицето ей така без никаква причина си представям грозна картина как си караш по пътче със завои и изведнъж прас! изгърмява и най-вероятно е да се омаже човек след такава уплаха и удар в лицето.

Точно заради тази история ще махна буксата, даже още днес че ще пътувам.

Преди час свалих буксата от волана за да съм спокоен, че няма да ме плесне еърбега по време на движение. Като се сетя много пъти самата круишка ми е светила по слабо, а и много пъти не ми е светила, но по време на движение пак си светкаше.

Добре си направил- без тая букса еърбега няма начин да излезе.

Мисля че за да се направи отново системата трябва да се смени централата и пиропатроните от някоя втора употреба- трябва да не са повече от 70- 80 лв.
В едното от тези е проблема- например пиропатрона под седалката е един цилиндър с едно топче вътре и като се премести рязко за някакви части от секундата да даде контакт на 5 пластини- тогава централата изпраща тока към волана да се надуе чувала. Има 5 контакта на топчето, отделно трябва да е сложен колана.
Ако преди е имало катастрофа и колана не е бил сложен- пиропатрона е задействал контактите, но последната защита- щракнат колан го е спряла да изхвърчи и после се натрупва грешка в компютъра и т. н.

Направих си малко труд да поразтърся нещо по темата за задействането на air bag-а.
Цитат от VW форума
"Датчик за сила на ускорение. задейства се ЕДНОКРАТНО при определено натоварване. примерно 5G.
т.е. Ако претоварването в даден момент надвииши тази стойност, датчика се задейства, като това е съпроводено с неговата механична повреда. при тези датчици, това е еднократен необратим процес.

Еърбезите се отварят на повечето коли, независимо от коланите.
на останалите, това е глупост и пестене на средства да се използват датчици за присъствие на човек в/у седалката....
Идеята е да се отворят безите, от които има нужда...

При по-съвременните таратайки, тези датчици отчитат от къде е удъра, и с каква сила, и се решава кои бези да се изстрелята.. предни, странични, завеси, т.н...


Според изчисления.. датчика сработва при удър с около 35-40 км фронтално..

което не значи че може да се получи да сработи при 20 км, или да не сработи при 60 км..

датчика работи на сила на ускорение.!"